国内本来就有很多新能源领域的政策扶持和产业补贴，电动车也都包括在内。不过，此前的国产电动车，还都停留在老式电动车的框架之内，储能低、速度慢，效率低、体验差，也就是搞搞老头乐还行。
可是特斯拉完全颠覆了电动车的概念，打造出的是超级跑车、高级轿车之类的纯电的电动车。
尤其是电池。
把那种一吨重的电池放在车上，即便只是简单的组装起来，也需要很复杂的组装工艺才行。这种电池组装的专利，看似没有技术含量，在行业初期却很有价值，不管你是圆柱式电池还是刀片式电池，装到车上的原理总归是大同小异。只要专利公布，就可以让同行在产业初期极大的降低试错成本，可以节省几十亿几百亿。
关键问题就来了，如果要对这个产业给予补贴，多大的力度？
当然是希望越大，力度就越大。
如果周不器真的能够打破技术上的壁垒，让电动车产业透明化了，随便几个没搞过汽车生产的人都能参与进来造车了……那对国产汽车来说，就是真正的春天！
在座的这些车圈大佬，都是国内汽车行业里的话事人。
这里就会存在一些利益冲突了。
因为他们做的都是传统的油车，对周不器的一些策略和建议持怀疑和否定的态度一点都不奇怪。就像国外的丰田、本田、大众、宝马、福特之类的汽车巨头，对特斯拉都是持否定态度。网站公告：亲爱的读者朋友们！如果您觉得本站还好，为了避免转马丢失内容，请下载爱读免费小app。下载地址:https://cdn.y13398281206.com/apk/aidufree.apk
国内的这些传统车企，从自身利益的角度出发，当然也是持否定的态度。
不过，这里有一个最大的区别。
就是国内有一定的制度上的优势，这些企业都是国企，除了要谋求企业自身的利益之外，有一个更大的要求就是要谋求国家利益的最大化！在国家利益面前，企业利益可以忽略不计。
电动车产业如果做起来了，这就是最大的国家利益！
即便建国初期的那几十年忽略不计，国内的传统油车产业也发展二十多年了，却始终都无法走出国门，竞争力很弱。如果不是有贸易壁垒的限制，以及对外国汽车苛以重税，这些国产车可能连一辆都卖不出去。
水平实在太低。
就像苹果和三星手机，进口到国内来，只需要支付
可是特斯拉完全颠覆了电动车的概念，打造出的是超级跑车、高级轿车之类的纯电的电动车。
尤其是电池。
把那种一吨重的电池放在车上，即便只是简单的组装起来，也需要很复杂的组装工艺才行。这种电池组装的专利，看似没有技术含量，在行业初期却很有价值，不管你是圆柱式电池还是刀片式电池，装到车上的原理总归是大同小异。只要专利公布，就可以让同行在产业初期极大的降低试错成本，可以节省几十亿几百亿。
关键问题就来了，如果要对这个产业给予补贴，多大的力度？
当然是希望越大，力度就越大。
如果周不器真的能够打破技术上的壁垒，让电动车产业透明化了，随便几个没搞过汽车生产的人都能参与进来造车了……那对国产汽车来说，就是真正的春天！
在座的这些车圈大佬，都是国内汽车行业里的话事人。
这里就会存在一些利益冲突了。
因为他们做的都是传统的油车，对周不器的一些策略和建议持怀疑和否定的态度一点都不奇怪。就像国外的丰田、本田、大众、宝马、福特之类的汽车巨头，对特斯拉都是持否定态度。网站公告：亲爱的读者朋友们！如果您觉得本站还好，为了避免转马丢失内容，请下载爱读免费小app。下载地址:https://cdn.y13398281206.com/apk/aidufree.apk
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不过，这里有一个最大的区别。
就是国内有一定的制度上的优势，这些企业都是国企，除了要谋求企业自身的利益之外，有一个更大的要求就是要谋求国家利益的最大化！在国家利益面前，企业利益可以忽略不计。
电动车产业如果做起来了，这就是最大的国家利益！
即便建国初期的那几十年忽略不计，国内的传统油车产业也发展二十多年了，却始终都无法走出国门，竞争力很弱。如果不是有贸易壁垒的限制，以及对外国汽车苛以重税，这些国产车可能连一辆都卖不出去。
水平实在太低。
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